Audi

Авто и Транспорт

Описание

Audi — с 1909 года немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт. В 1928 году компанию покупает Йорген Расмуссен. Сегодня компания занимается изготовлением престижных автомобилей.

Истоки компании сложные и начинаются с начала 20 века: начальные предприятия (Horch и Audiwerke), основанные инженером Августом Горхом, и два других производителя (DKW и Wanderer), объединяются в компанию Auto Union в 1932 году. Современная эпоха Audi началась в 1960-х годах, когда Auto Union был приобретен компанией Volkswagen в фирмы Daimler-Benz. После перезапуска бренда Audi с введением в 1965 году серии Audi F103, Volkswagen объединил Auto Union с NSU Motorenwerke в 1969 году, создавая таким образом современную компанию.

Название компании базируется на латинском переводе фамилии основателя Августа Горха. «Горх», что означает «слушать» на немецком языке, становится «audi» на латыни. Четыре кольца логотипа Audi представляют одну из четырех автомобильных компаний, которые объединились для создания предшественника Audi — Auto Union. Лозунг Audi — «Vorsprung durch Technik», что означает «Прогресс через технологии». Однако Audi USA использовали лозунг «Правда — в инженерии» с 2007 по 2016 год, а с 2016 года не использовали слоган. Audi вместе с BMW и Mercedes-Benz являются одними из лучших марок роскошных автомобилей в мире.

Август Горх. Основания компании August Horch Automobilwerke GmbH

Автомобильная компания Wanderer была первоначально создана в 1885 году, а позже стала филиалом Audi AG. Еще одна компания, NSU, которая позже объединилась в Audi, была основана в это же время, и впоследствии поставляла шасси для четырехколесного автомобиля Готтлиба Даймлера.

14 ноября 1899 августа Август Горх (1868-1951) создал компанию A. Horch & Cie в районе Эренфелд в Кельне. В 1902 году он переехал со своей компанией до города Райхенбах-им-Фогтланд. 10 мая 1904 года он основал акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG в Цвикау (Саксония).

После неприятностей с главным финансовым директором компании Horch Август Горх оставил Motorwagenwerke и основал в Цвикау 16 июля 1909 года свою вторую компанию August Horch Automobilwerke GmbH. Его бывшие партнеры обвинили его в нарушении прав на торговую марку. Немецкий Рейхсхерміст (Верховный Суд) в Лейпциге в конце решил, что бренд Horch принадлежал его бывшей компании.

Компании Audi Automobilwerke GmbH Цвиккау и Audiwerke AG Цвиккау

Впоследствии Августу Горху было запрещено использовать «Horch» как торговое наименование своей новой компании, тогда он организовал встречу с близкими деловыми друзьями — Полем и Францем Фикенхером из Цвикау. В квартире Франца Фикенхера они обсудили, как предложить новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца спокойно изучал латинский язык в углу комнаты. Несколько раз он как будто хотел сказать что-то, но просто «глотал» слова и продолжал работать, пока наконец не произнес: «Отец — audiatur et altera pars ...не было бы замечательной идеей назвать ее audi вместо horch?». «Horch!» по-немецки значит «Слушай!» или «слушать», а слово «Audi» в особой повелительной форме «audire», означает «слушать» на латинском языке. Идея с энтузиазмом была принята всеми участниками встречи. 25 апреля 1910 года Audi Automobilwerke GmbH Цвиккау (с 1915 года переименована в Audiwerke AG Цвиккау) была зарегистрирована в регистре компании и регистрационном суде Цвикау.

Первый автомобиль Audi Type A 10/22HP Sport-Phaeton (16 кВт) был выпущен в том же году, а следующим стал Type B 10/28PS, также в том же году.

Audi начали с 2612-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя модели Type A, а затем появилась 3564-кубовая модель, а также 4680-кубовая и 5720-кубовая модели. Эти машины были успешными даже в спортивных соревнованиях. Первая шестицилиндровая модель Type M, 4655 см3, появилась в 1924 году.

Август Горх оставил Audiwerke в 1920 году через высокую должность в министерстве транспорта, но он все еще был связан с Audi как член попечительского совета. В сентябре 1921 года Audi стал первым немецким производителем автомобилей, который представил серийную машину Audi Type K с левым расположением руля. Левое движение распространялось и установил господство на протяжении 1920-х годов, поскольку он обеспечивал лучший обзор встречного движения, что делало обгоны более безопасными.

Объединение четырех компаний под логотипом четырех колец. Компания Auto Union

В августе 1928 года владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW) Йорген Расмуссен приобрел большую часть акций Audiwerke AG. В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker, в том числе производственное оборудование для восьмициліндрових двигателей. Эти двигатели использовались на моделях Audi Цвиккау и Audi Dresden, которые были выпущены в 1929 году. В то же время изготовлялись шестицилиндровые и четырехцилиндровые (четырехцилиндровые с двигателями Peugeot) модели. Автомобили Audi той эпохи были роскошными автомобилями, оснащенными специальными кузовами.

В 1932 году Audi объединилась с компаниями Horch, DKW и Wanderer, чтобы образовать Auto Union AG в Хемнице. Именно в этот период компания предложила Audi Front, которая стала первой европейской машиной, сочетающей в себе шестицилиндровый двигатель с передним приводом. Автомобиль использовал трансмиссию от Wanderer, но повернутую на 180 градусов, так что приводной вал был спереди.

До Второй мировой войны Auto Union использовал четыре взаимосвязанных кольца, которые сегодня образуют логотип Audi, представляющий эти четыре бренды. Однако, этот логотип использовался только на гоночных автомобилях Auto Union, тогда как компании-участники использовали собственные названия и эмблемы. Технологическое развитие стало более концентрированным, и некоторые модели Audi были оснащены двигателями Horch или Wanderer.

Отражая экономическое давление периода, Auto Union в 1930-х годах постепенно концентрировался на маленьких автомобилях, так что до 1938 года бренд компании «DKW» составлял 17,9 % немецкого авторынка, а Audi — лишь 0,1 %. После того, как последняя Audi была изготовлена в 1939 году, название «Audi» совсем исчезла с рынка новых автомобилей на более двух десятилетий.

Как и большинство немецких производителей, после начала Второй мировой войны, заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства, и были объектами для бомбардировок союзников во время войны, которые оставили им повреждения.

Захвачен советской армией в 1945 году, по приказу военной администрации Советского Союза заводы были разобраны в рамках военных репараций. После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. 17 августа 1948 года Auto Union AG с Хемница был исключен из коммерческого реестра. Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвикау стали Volkseigener Betrieb («народное предприятие») Automobilwerk Цвиккау, или AWZ (рус. — Автомобильный завод Цвиккау).

Не имея перспектив продолжения производства в Восточной Германии, находившейся под контролем Советского Союза, руководители Auto Union начали процесс перемещения того, что осталось от компании, в Западной Германии. В Ингольштадте, Бавария, было выбрано помещение, чтобы начать производство запасных частей конце 1945 года. Помещение в конечном итоге станут штаб-квартирой реформированного Auto Union в 1949 году.

Бывший завод Audi в Цвикау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9, и были подобными западногерманских версий. Западно - и восточногерманские модели оснащались традиционными и известными двухтактными двигателями DKW. Завод в Цвикау делал печально известный Trabant до 1991 года, когда попал под управление Volkswagen, и прекратил производство собственных моделей, как и Audi с 1945 года.

Новая немецкая штаб-квартира Auto Union была открыта в Ингольштадте с помощью кредитов правительству Баварии и плана Маршалла. Реформированная компания была запущена 3 сентября 1949 года и продолжала традицию DKW относительно производства автомобилей с передним приводом и двухтактными двигателями. Модельный ряд включал изготовление небольшого, но крепкого 125-кубового мотоцикла, и развозного фургона DKW F89 L в Ингольштадте. Помещение в Ингольштадте были большими, состояли из большого комплекса бывших военных зданий, которые подходили как для администрации, так и для хранения и распределения автомобилей, но на этом этапе в Ингольштадте не существовало ни одного специализированного завода, пригодного для массового производства автомобилей: для изготовления первых послевоенных массовых легковых автомобилей компании в Дюссельдорфе было арендовано помещение фирмы Rheinmetall-Borsig. Лишь через десять лет компания привлекла инвестора, и стали доступными средства для строительства крупного автозавода возле главного офиса в Ингольштадте.

Возрождения компании Audi в собственности фирмы Volkswagen

В 1958 году, в ответ на давление со стороны Фридриха Флика, крупнейшего акционера компании, фирма Daimler-Benz приобрела 87 % акций компании Auto Union, а в 1959 году было увеличено до 100 %. Однако, небольшие двухтактные машины не были центром интересов Daimler-Benz, и хотя в начале 1960-х годов были значительные инвестиции в новые модели Mercedes и Auto Union, старения модельного ряда компании на данный момент не принесло пользы во время экономического бума начала 1960-х годов в такой степени, как конкуренты-производители Volkswagen и Opel. Решение продать компанию Auto Union был основан на ее недостаточной рентабельности. По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, компания имела большой новый завод и современный четырехтактный двигатель, который был готов к производству, что позволило предприятию Auto Union под новым собственником начать период прибыльного роста, не производя автомобили Auto Union или DKW, а используя название «Audi», которую возродили в 1965 году, после 25-летнего промежутка.

В 1964 году Volkswagen приобрел 50 % акций в бизнесе, в состав которого вошли новые заводы в Ингольштадте, бренды DKW и Audi, а также права на новую конструкцию двигателя, который был профинансирован компанией «Daimler-Benz», что, в свою очередь, владела правами на закрытую торговую марку Horch и заводом в Дюссельдорфе, который стал сборочным заводом Mercedes-Benz. Через полтора месяца Volkswagen купил полный контроль над Ингольштадтом, и до 1966 года использовал запасные мощности завода в Ингольштадте для составления дополнительных 60,000 Volkswagen Beetle на год. Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку клиентам были более привлекательными плавные в работе четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 оснащался четырехтактным двигателем и модернизацией для передней и задней части автомобиля. Volkswagen отказался от бренда DKW-за его ассоциации с двухтактной технологии и, классифицировав модель F103 как внутреннюю, продавали ее просто как Audi. Позднее развитие этой модели называли по оценкам их мощности и продавали как Audi 60, 75, 80 и Super 90, до 1972 года. Volkswagen был против идеи Auto Union как автономного объекта, производил собственные модели, приобретя компанию для того, чтобы увеличить свою производственную мощность через сборочные заводы в Ингольштадте — до того момента, когда руководители Volkswagen приказали, чтобы название Auto Union и флаги с четырьмя кольцами были изъяты из заводских зданий. Тогда руководитель VW Хайнц Нордхофф явно запретил Auto Union с любым дальнейшим развитием продукции. Опасаясь, что Volkswagen не имеет никаких долгосрочных амбиций для бренда Audi инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса разработали первую Audi 100 в тайне, без ведома Нордхоффа. Когда был представлен законченный прототип, Нордхофф был настолько поражен, что организовал производство автомобиля, и когда он был запущен в 1968 году, то получил огромный успех. С этой целью было завершено воскресение бренда Audi, после чего произошло появление первого поколения Audi 80 в 1972 году, что, в свою очередь, обеспечило шаблон для нового переднеприводного модельного ряда VW с водяным охлаждением, который дебютировал с середины 1970-х годов.

В 1969 году Auto Union объединилась с NSU, расположенной в Неккарзульме, что близ Штутгарта. В 1950-х годах NSU был крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но со временем перешел на производство небольших автомобилей, таких как NSU Prinz, версии TT и TTS которых популярны и сегодня как винтажные автомобили. Позже NSU Motorenwerke сосредоточился на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля. В 1967 году новый NSU Ro 80 стал машиной, которая значительно опередила свое время в технических деталях, таких как аэродинамика, легкий вес и безопасность. Однако, проблемы с роторными двигателями положили конец независимости компании NSU. Завод в Неккарзульме сегодня используется для производства больших моделей Audi A6 и A8. Завод в Неккарзульме также является штаб-квартирой «quattro GmbH (с ноября 2016 года — «Audi Sport GmbH»), дочерней компанией, ответственной за разработку и выпуск высокопроизводительных моделей Audi: модели R8 и модельного ряда «RS».

Современная эпоха

Новая объединенная компания была основана 1 января 1969 года и была известна как Audi NSU Auto Union AG, штаб-квартира которой была расположена на заводе NSU Motorenwerke в Неккарзульме, и тогда впервые после довоенной эпохи появилась Audi как отдельная торговая марка. Volkswagen представил бренд Audi в США до 1970 модельного года. В том же году среднеразмерный автомобиль, над которым работали в NSU, K70, что изначально был предназначен для размещения в модельном ряду между заднемоторными моделями Prinz и футуристическим NSU Ro 80, был вместо этого запущен как Volkswagen.

После запуска Audi 100 в 1968 году, в 1972 году вышел Audi 80/Fox (послуживший основой для Volkswagen Passat 1973 года), и Audi 50 (позже переименован в Volkswagen Polo) — в 1974 году. Audi 50 был оригинального дизайна, поскольку это было первое воплощение концепта Golf/Polo, что привело к чрезвычайно успешного автомобиля по всему миру. В конечном счете, Audi 80 и 100 (предшественники A4 и A6, соответственно) стали наиболее продаваемыми моделями компании, тогда как были сделаны небольшие инвестиции в зникаючому модельном ряде NSU: модели Prinz прекратили производить в 1973 году, а смертельная ошибка NSU Ro 80 исчезла с производства в 1977 году, фактически похоронив бренд NSU. Производство Audi 100 постепенно перемещалось из Ингольштадта в Неккарзульм на протяжении 1970-х годов с появлением второго поколения C2 прежних моделей в 1976 году, все производство осуществлялось на бывшем заводе NSU. Неккарзульм с этого момента дал возможность выпускать модели Audi высокого класса.

Имидж Audi в это время был как консервативной компании, и поэтому предложение было принято конструкции шасси инженера Йорга Бенсингера с разработкой технологии полного привода на автомобиле Volkswagen Iltis для выхода и гоночной раллийной модели Audi. Серийный автомобиль, который вышел в 1980 году, получил название Audi Quattro, это было купе с турбонаддувом, которое также стало первым массовым немецким автомобилем с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал. Обычно автомобиль называют «Ur-Quattro» (префикс «Ur-» — это немецкое дополнения, в этом случае он означает «оригинальный» и применяется также к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6, как «UrS4» и «UrS6»), было изготовлено несколько таких машин (все были изготовлены одной командой ручным трудом), но модель имела большой успех в ралли. Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, а марка Audi связала себя с достижениями в автомобильной технике.

В 1985 году, когда марки Auto Union и NSU фактически исчезли, официальное название компании было сокращено просто до Audi AG. В то же время штаб-квартира компании вернулась к Ингольштадта, и были сформированы две новые дочерние компании Auto Union GmbH и NSU GmbH для владения и управления историческими товарными знаками, а также интеллектуальной собственностью бывших компаний (за исключением Horch, права на которую хранила компания Daimler-Benz после приобретения фирмой VW) и наследием Audi.

В 1986 году, когда Audi 80, основанная на базе Volkswagen Passat, начала разрабатывать своеобразный образ автомобиля «для дедушек», тогда появился type 89. Эта совершенно новая разработка продавалась очень хорошо. Его современный и динамичный внешний вид скрывал низкую мощность базового двигателя, а его базовая комплектация была достаточно спартанской (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi предложили новую и очень элегантную Audi 90, которая имела гораздо более широкий набор стандартных опций. В начале 1990-х лет начали падать продажи серии Audi 80, начали проявляться некоторые основные конструкционные проблемы.

В начале ХХІ века Audi выставили автомобили на немецкую гоночную трассу для установления и избиение нескольких мировых рекордов, таких как максимальная скорость и выносливость. Эти усилия были в русле наследия компании с гоночной эры автомобилей Silver Arrows 1930-х годов.

В начале 1990-х годов Audi начали захватывать целевой рынок автомобилей высокого класса, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW. Все началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. Это был, по сути, Audi 100/200 с новым двигателем и заметными отличиями кузова. Наиболее очевидной была новая решетка, которая теперь была совмещена с капотом.

До 1991 года модельный ряд Audi включал чотирициліндрову Audi 80, 5-цилиндровые Audi 90 и Audi 100, турбированную Audi 200 и Audi V8. Также существовала версия купе Audi 80/90 с 4 - и 5-цилиндровыми двигателями.

Несмотря на то, что пятицилиндровый двигатель был успешным и надежным, он был несколько мал для целевого рынка. С введением полностью новой Audi 100 в 1992 году, Audi предложили 2.8-литровый V6 двигатель. Этот двигатель также встановляли на модернизированную Audi 80 (модели 80 и 90 теперь назывались просто Audi 80, за исключением рынка США), что позволило этой модели выбор из четырех-, пяти - и шестицилиндровых двигателей с типами кузова седан, купе и кабриолет.

Пятицилиндровый двигатель вскоре был удален из основного каталога двигателей. Однако версия с турбонаддувом мощностью 230 к.сек. (170 кВт), осталась. Двигатель, сначала устанавливали на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro. Он устанавливался на Audi Coupé, переименованного на S2, а также в кузов Audi 100, названный S4. Эти две модели стали началом массовой серии мощных автомобилей S серии.

В ноябре 2016 года Audi выразили намерение создать сборочный завод в Пакистане, где местный партнер компании приобрел земли для завода в Индустриальном парке Коранжи Крик в Карачи. Утверждение плана приведет к инвестированию в новый завод 30 миллионов долларов США.

Внезапное непреднамеренное ускорение Audi 5000

Продажа в Соединенных Штатах упал после ряда возвратов автомобилей с 1982 по 1987 годы модели Audi 5000, связанных с сообщениями о случаях внезапного непреднамеренного ускорения, что привело к шести смертельных и 700 несчастных случаев. В то же время NHTSA исследовали 50 моделей автомобилей от 20 производителей относительно внезапных скачков мощности.

Отчет телепрограммы «60 минут», опубликованный 23 ноября 1986 года, который содержал интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренное ускорение, обвинил Audi 5000 в том, что она якобы страдала проблемой, когда проваливался педаль тормозов. Дальнейшее исследование выявило, что «60 минут» спроектировали неисправность — установили канистру со сжатым воздухом на полу пассажирской стороны, соединенную через шланг с отверстием, просверленным в трансмиссии.

Audi утверждала, ссылаясь на исследования сторонних исследователей, что проблемы были вызваны ошибкой водителей, в частности неправильным использованием педалей. Впоследствии Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) пришла к выводу, что большинство случаев непредвиденных ускорений, включая все, о которые отчитывались «60 минут», были вызваны ошибкой водителя, такой как плутання педалей. Телеканал CBS не признал результатов тестирования вовлеченных правительственных учреждений, но признал аналогичные результаты другого исследования.

В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения США подытожили свои прошлые выводы о проблемах непреднамеренного ускорения Audi: «После непредвиденных ускорений, начавшиеся на Audi 5000 за проблем в системе стабилизатора холостого хода (производя начальное ускорение 0,3 g), неправильное применение педали в результате паники, неразберихи или незнайомства с Audi 5000 способствовало серьезным инцидентам».

Этот отчет соответствует выводам технического анализа Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения США того времени: "Системы стабилизации холостого хода Audi были склонны к дефектам, которые приводили к чрезмерной величины холостого хода и коротких нечаянных ускорений до 0.3 g (что является сходным по величине аварийной остановки в вагоне метро). Эти ускорения не могут быть единственной причиной (длительные случаи внезапного ускорения (ВРП)), некоторые случаи ОРУ могут быть вызваны благодаря нажатия водителем на педаль. Дефектная система стабилизации холостого хода осуществляла электронный контроль дроссельной заслонки. Важно: множественные «прерывистые неисправности электронного блока управления наблюдались и фиксировались ..., а также сообщались Транспортом Канады».

После серии исков Audi сделали несколько модификаций: сначала настроили расстояние между педалями тормозов и акселератором на моделях с автоматической трансмиссией. Позже, с ремонтом 250 тысяч автомобилей в 1978 году, добавили устройство, который требовал от водителя нажимать педаль тормоза перед отключением стояночного тормоза. Наследие Audi 5000 и другие сообщения о случаях внезапного непреднамеренного ускорения заставили создать хитроумные рычаги переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения непреднамеренного ускорения вперед или назад. Неизвестно, как были решены дефекты в системе стабилизации холостого хода.

Продажи Audi в США, которые достигли 74 061 экземпляров в 1985 году, в 1991 году снизились до 12,283 экземпляров и три года оставались на одинаковом уровне — с перепродажей стоимость резко падала. Впоследствии Audi предложили увеличенный гарантийный защита и переименовали пострадавшие модели — 5000 стала 100 и 200 в 1989 году, и снова достигли тех же уровней продаж до 2000 модельного года.

Статья BusinessWeek 2010 года, которая очерчивала возможные параллели между опытом Audi и проблемами с автомобилями Toyota в 2009-2010 годах, отметила, что коллективный судебный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами модели Audi 5000, остается нерешенным и в настоящее время обжалуется в окружном суде в Чикаго после обжалования в штате Иллинойс и на федеральном уровне США.

Внедрение моделей

В середине-конце 1990-х годов Audi представила новые технологии, включающие использование алюминиевой конструкции. Audi A2, который производился с 1999 по 2005 год, был футуристическим супер мини, что родился от концепта Al2. Автомобиль имел много функций, которые помогли вернуть доверие потребителей, такие как алюминиевая пространственная рама, которая была впервые применена в конструкции серийных автомобилей. На модели A2 Audi далее расширила свою технологию TDI, используя скромные трехцилиндровые двигатели. A2 был чрезвычайно аэродинамическим и разработанным с помощью аэродинамической трубы. Audi A2 была подвергнута критике за высокую цену и никогда не имела успешного продажи, но представила Audi как современного производителя. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класса, продавалась сравнительно хорошо в Европе. Но A2 была изъята в 2005 году, и Audi решила не развивать срочную замену.

Следующая большая смена моделей состоялась в 1995 году, когда Audi A4 заменила Audi 80. Новая схема номенклатуры была применена и для Audi 100, что стала Audi A6 (с незначительной модернизацией). Это также означало, что S4 стал S6, а новый S4 был представлен в кузове A4. S2 был изъят из продажи. Audi Cabriolet продолжала изготавливаться (на базе платформы Audi 80) в 1999 году, получив совершенствования двигателя. Новая модель A3 хэтчбек (которая использовала платформу Volkswagen Golf Mk4) была представлена в модельном ряде в 1996 году, а радикальные Audi TT купе и родстер дебютировали в 1998 году на базе той же платформы.

Двигатели, доступные во всем модельном ряду, теперь были четырехцилиндровыми 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, четырехцилиндровым турбированным 1,8 л, V6 2,6 л и 2,8 л, пятицилиндровым турбированным 2,2 л и V8 4,2 л двигателями. V6 были заменены новыми 2.4 л и 2.8 л V6 30V в 1998 году, с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности. Впоследствии добавили дополнительные двигатели, включая 3,7 л V8 и 6,0 л W12 для А8.

Audi AG сегодня

Продажи Audi в 2000-х годах сильно выросли, причем, поставки клиентам выросли с 653 тыс. в 2000 году до 1003 тыс. в 2008 году. Больше всего продажи выросли в Восточной Европе (+19,3 %), Африке (+17,2 %) и Ближнем Востоке (+58,5 %). В частности, Китай стал ключевым рынком, что составил 108,000 с 705,000 автомобилей, поставленных в первые три квартала 2009 года. Одним из факторов их популярности в Китае является то, что Audi стала автомобилем, который покупал китайское правительство для должностных лиц, закупки правительства отвечали 20 % продаж в Китае. По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль компании Audi в размере 1,17 млрд. евро (1,85 млрд. долларов США) сделал наибольший вклад в девятимесячный операционная прибыль материнской компании Volkswagen Group в размере 1,5 млрд. евро, тогда как другие марки корпорации, такие как Bentley и SEAT, понесли значительные потери. В мае 2011 года состоялся рекорд продаж для Audi в США с новыми Audi A7 и Audi A3 TDI Clean Diesel. В мае 2012 года Audi сообщила об увеличении продаж на 10 % — с 408 единиц до 480 только за прошлый год.

Audi производит транспортные средства на семи заводах во всем мире, некоторые из которых разделяются с другими марками Volkswagen AG, хотя много узлов, таких как двигатели и трансмиссии, производятся на других заводах Volkswagen Group.

Двумя основными сборочными заводами Audi являются:

в Ингольштадте, открытый Auto Union в 1964 году (A3, A4, A5, Q5)
в Неккарзульме, приобретенный в NSU в 1969 году (A4, A6, A7, A8, R8 и все варианты RS)

За пределами Германии Audi выпускает автомобили на заводах:

в Аурангабади, Индия, с 2006 года
в Братиславе, Словакия, делится с Volkswagen, SEAT, Skoda и Porsche (Q7)
в Брюсселе, Бельгия, приобретенный в Volkswagen в 2007 году (A1)
в Чанчуне, Китай, с 1995 года
в Дьйори, Венгрия (ТТ и некоторые варианты А3)
в Джакарте, Индонезия, с 2011 года
в Мартурели, Испания, делится с SEAT и Volkswagen (Q3)
в Сан-Хосе-Ч'япа, Мексика (Q5)

В сентябре 2012 года Audi объявила о строительстве своего первого североамериканского завода в Пуэбле, Мексика. Этот завод начал работать в 2016 году и производит второе поколение модели Q5.

С 2002 по 2003 годы Audi возглавлял Audi Brand Group, подразделение департамента автомобильного Volkswagen Group, состоявший из Audi, Lamborghini и SEAT и был сосредоточен на спортивных ценностях, автомобили и производительность этих марок находились под ответственностью бренда Audi.

В январе 2014 года Audi вместе с консорциумом Wireless Power Consortium продемонстрировали стенд, который представлял собой мобильный телефон с открытым стандартом Qi, на Consumer Electronics Show (CES). В мае большинство дилеров Audi в Великобритании ошибочно утверждали, что безопасность Audi A7, A8 и R8 была протестирована на Euro NCAP, и все они достигли пять из пяти звезд. На самом деле, ни одна из этих моделей не была протестирована.

В 2015 году Audi признались, что по крайней мере 2,1 миллиона автомобилей Audi задействованные в афере концерна Volkswagen с манипуляцией выхлопом, в которой программное обеспечение, установленное в автомобилях, манипулировало данными о выбросах в выхлопе, обманывая регуляторы и позволяя автомобилям загрязнять больше, чем разрешено правительством. В скандале были замешаны модели A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5. Audi пообещали быстро найти техническое решение и модернизировать автомобили, чтобы они могли функционировать в рамках регулирования выбросов. Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Audi был уволен за скандал. Несмотря на широкое обнародование информации о скандале, в сентябре Audi сообщила, что объемы продаж в США за этот месяц выросли на 16,2 %.

В ноябре 2015 года Управление по охране окружающей среды США признало 3-литровые версии с дизельными двигателями Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L и Q5 2016 года дополнительными моделями, на которых было установлено программное обеспечение и устройства для регулирования выбросов. Таким образом, эти модели выбрасывали оксида азота в девять раз больше легальной предела, когда автомобиль обнаруживал, что его не подключили к испытательного оборудования.

Технологии Audi

Audi AI

Audi AI — это функция помощи водителю, которую предлагает Audi. Указанным намерением компании является предложить полностью автономное управление в будущем, признавая, что для достижения этой цели необходимо преодолеть юридические, регуляторные и технические препятствия. 4 июня 2017 года Audi заявили, что их новый A8 будет полностью самостоятельно двигаться со скоростью до 60 км/ч, используя свой Audi AI. В отличие от других автомобилей, водителю не придется делать проверки безопасности, чтобы воспользоваться этой функцией, например, касаться кермувального (рулевого) колеса каждые 15 секунд. Таким образом, Audi A8 станет первым серийным автомобилем, который достигнет автономного движения 3 уровня, что означает, что водитель может безопасно отвлечь свое внимание от водительских заданий, например, водитель может читать или смотреть фильм. Audi также будет первым производителем, который использует систему 3D LIDAR вместе с камерами и ультразвуковыми датчиками для своих AI.

Кузова

Audi производит оцинкованные на 100 % автомобили для предотвращения коррозии, и изготовили первый такой массовый автомобиль в 1975 году, после внедрения этого процесса компанией Porsche. Наряду с другими мерами пресечения, полное цинковое покрытие оказалось очень эффективным в предотвращении ржавчины. Полученная в результате прочность кузова даже превзошла ожидания Audi, благодаря чему производитель продолжил свою оригинальную 10-летнюю гарантию против сквозной коррозии до 12 лет (кроме алюминиевых корпусов, которые не ржавеют).

Пространственная рама

Audi представила новую серию автомобилей в середине 1990-х годов и продолжает развивать новые технологии и высокую производительность. Audi представили полностью алюминиевый автомобиль, а в 1994 году была запущена Audi A8, которая представила технологию алюминиевой пространственной рамы (так называемая Audi Space Frame, или ASF), что позволяет уменьшить вес и улучшить жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой. До этого Audi использовали примеры шасси Type 44, изготовленные из алюминия, как испытательную основу для техники. Недостатком алюминиевой рамы является то, что она очень дорога в ремонте и требует специализированной автомастерской, работающий с алюминием. Снижение веса несколько компенсируется системой полного привода quattro, которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 является самым легким полноприводным автомобилем в полноразмерном роскошном сегменте, а также имеет лучшую экономию топлива в своем классе. Audi A2, Audi TT и Audi R8, также используют конструкции Audi Space Frame.

Привод автомобиля

Компоновка

Для большинства своих моделей (за исключением моделей A3, A1 и TT) Audi не приняли поперечную схему расположения двигателя, которая обычно встречается на малолитражных автомобилях (например, Peugeot и Citroеn), поскольку это ограничивает тип и мощность двигателей, которые можно установить. Для того, чтобы устанавливать мощные двигатели, такие как двигатель V8 на Audi S4 и Audi RS4, а также двигатель W12 на Audi A8L W12), Audi обычно разрабатывали свои более дорогие машины с передним поздовжним расположением двигателя, в «уличном» положении, над передними колесами перед линией оси — это компоновка берет начало от седанов DKW Auto Union с 1950-х годов. Но, в то время как это позволяет легко установить полный привод, это мешает идеальному распределению веса 50:50.

Во всех своих моделях эры Volkswagen Audi твердо отказались от принятия традиционной компоновки с задним приводом, которому отдают предпочтение два их главные конкуренты: Mercedes-Benz и BMW. Audi отдают предпочтение переднем и полном приводе. Большая часть Audi в США имеет полноприводный стандарт на большинстве своих дорогих транспортных средств (только модели A4 и A6 в начальной комплектации доступны с передним приводом), в отличие от Mercedes-Benz и BMW, чей модельный ряд предлагает полный привод в качестве опции. BMW не предлагали полный привод на своих автомобилях с V8 (в отличие от кроссоверов) до выхода BMW 7 Series 2010 года и BMW 5 Series 2011 года, в то время как Audi A8 имеет полный привод в стандартной комплектации или в качестве опции с 1990-х годов. Что касается высокопроизводительных вариантов, то модели Audi S и RS всегда были полноприводными, в отличие от своих прямых конкурентов от BMW M и Mercedes-AMG, автомобили которых есть только заднеприводными (хотя их мощные кроссоверы являются полноприводными).

Недавно компания Audi применила значок quattro для таких моделей, как A3 и TT, которые не используют систему Torsen, как в предыдущие годы, с механическим центральным дифференциалом, а с электромеханическим сцеплением Haldex Traction системы AWD.

Двигатели

До введения Audi 80 и Audi 50 в 1972 и 1974 годах соответственно, Audi руководила разработкой семейства рядных четырехцилиндровых двигателей EA111 и EA827. Эти новые энергетические средства позволили возродить традицию двигателей с жидкостным охлаждением для материнской компании Volkswagen (на Polo, Golf, Passat и Scirocco), в то время как много производных и потомков этих двух основных конструкций двигателей появляются в каждом поколении автомобилей VW Group вплоть по сегодняшний день.

В 1980-х годах Audi вместе с Volvo стали чемпионом в линейке рядных пятицилиндровый двигателей, двигатель 2,1/2,2 л стал долгосрочной альтернативой более традиционным шестицилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только на серийных автомобилях, но и на их гоночных автомобилях. 2.1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель использовался как основа для раллийных автомобилей в 1980-х годах, выдавая после модификаций более 400 лошадиных сил (300 кВт). До 1990 года появились двигатели, выпускавшиеся с объемом от 2,0 л до 2,3 л. Этот диапазон объема двигателя позволил получить экономию топлива, так и мощность.

Для ультрапрестижной версии полноразмерного роскошного флагманского седана Audi A8 Audi A8L W12 компания использует двигатель Volkswagen Group W12, а не обычный двигатель V12, который используют соперники Mercedes-Benz и BMW. Конфигурация двигателя W12 (также известный как «WR12») создана за счет формирования двух воображаемых вузькокутних двигателей 15° VR6 под углом 72°, а узкий угол каждого набора цилиндров позволяет использовать только два верхних распределительных вала для привода каждого ряда цилиндров, поэтому в целом нужно всего четыре распределительных вала. Преимуществом двигателя W12 является его компактная компоновка, позволяющая Audi построить 12-цилиндровый седан с полным приводом, тогда как обычный двигатель V12 может иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку под капотом не остается места для дифференциалов и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6.0 л W12 на Audi A8L W12 меньше в габаритах, чем 4.2 л V8, что устанавливается на варианты Audi A8 4.2. Audi A8 2011 года представил пересмотренную 6.3-литровую версию двигателя W12 (WR12), мощностью 490 к.сек. (370 кВт).

Прямой непосредственный впрыск

Когда были введены новые модели A3, A4, A6 и A8, то устаревший 1,8-литровый двигатель был заменен новыми двигателями с непосредственным прямым впрыском (FSI). Почти каждая модель с двигателями, работающими на нефтяных видах топлива, в настоящее время имеют эту технологию экономии топлива.

Direct-Shift Gearbox

На рубеже веков (XIX - XX века) Volkswagen представил трансмиссию с двойным сцеплением Direct-Shift Gearbox (DSG). Это автоматизированная полуавтоматическая коробка передач, которая используется как обычная автоматическая коробка передач. Основываясь на коробке передач, используемая в Group B S1, система включает двойные электрогидравлично управляемые муфты вместо гидродинамической передачи. Эта трансмиссия реализуется на некоторых моделях VW Golf, Audi A3, Audi A4 и TT, где DSG называется S-tronic.

Светодиодные дневные ходовые огни

С 2005 года Audi реализовала в своих моделях такую светодиодную технологию, как дневные ходовые огни (DRL). Особая форма DRL стала фирменной особенностью марки. Светодиоды впервые были представлены на Audi A8 W12, первом серийном автомобиле в мире со светодиодными DRL, и с тех пор распространяются по всему модельному ряду. Светодиоды также присутствуют на некоторых рекламных щитах Audi.

Начиная с 2010 года, Audi также предложили светодиодную технологию с ближними и дальними лучами в фарах головного освещения.

Multi Media Interface

Начиная с Audi A8 2003 года, Audi использовали централизованный интерфейс управления для бортовых информационно-развлекательных систем, что называется Multi Media Interface (MMI). Это, по сути — поворотная ручка управления и «сегментные» кнопки с экраном, предназначенные для управления всеми развлекательными устройствами автомобиля (радио, CD-чейнджером, iPod, TV-тюнером), спутниковой навигацией, системой подогрева и вентиляции и другими элементами управления автомобилем.

Наличие MMI постепенно появилась в модельном ряду Audi, и после его внедрения на третьем поколении A3 в 2011 году, MMI теперь доступен во всем модельном ряде. Он был в целом хорошо принят, так как требовал меньшего использования меню со своими сегментными кнопками вокруг центральной кнопки, а также кнопки прямого доступа «основная функция» с ярлыками для функций радио или телефона. Цветной экран устанавливается на вертикальной панели приборов, а на A4 (новом), A5, A6, A8 и Q7 элементы управления устанавливаются горизонтально.

Синтетическое дизельное топливо

Audi предоставляет помощь для технологии производства синтетического дизельного топлива из воды и углекислого газа.

Логистика

Audi использует сканирующие перчатки для регистрации деталей во время сборки, а также автоматические роботы для перемещения автомобилей от завода до железнодорожных вагонов.

Электромобили Audi

Audi планирует создание альянса с японским гигантом в области электроники Sanyo для разработки экспериментального гибридного электрического проекта для Volkswagen Group. Союз может привести к тому, что аккумуляторы Sanyo и другие электронные компоненты будут использоваться в будущих моделях Volkswagen Group. Концепты электрических транспортных средств, опубликованные на сегодняшний день, включают Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E и полностью электрический Audi e-tron Concept Supercar.

Также Audi заявила, что к концу 2023 года на электрокары, автономное вождение и цифровизацию потратят 14 млрд €.

Участие в автоспорте

Компания Audi участвовала в различных формах автоспорта. Традиция участия Audi в автоспорте началась с бывшей компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-х годах Audi одержали успех в категориях автоспорта Touring и Super Touring после успеха в кольцевых соревнованиях в Северной Америке.

Ралли

В 1980 году Audi выпустили Quattro, полноприводный (4WD) автомобиль с турбонаддувом, который выигрывал ралли и гонки по всему миру. Он считается одним из наиболее значительных раллийных автомобилей всех времен, потому что был одним из первых, который воспользовался недавно измененными правилами, которые позволили использовать полный привод на соревнованиях. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гоночных автомобилей, думая, что они будут слишком тяжелыми и сложными, однако Quattro стал успешным автомобилем. На первом соревновании автомобиль слетел с дороги, однако мир ралли объявил сообщение, что 4WD — это будущее. Quattro продолжал добиваться больших успехов в Чемпионате мира по ралли. Он выиграл водительские титулы 1983 (Ханну Миккола) и 1984 (Стиг Блумквист) лет и принес Audi титул производителя в 1982 и 1984 годах.

В 1984 году Audi выпустили Sport Quattro с короткой колесной базой, которая доминировала на ралли в Монте-Карло и Швеции, Audi заняли все места на подиуме, но подвергались дальнейшим проблемам с утверждения в WRC. В 1985 году, после очередного сезона, который прошел с посредственной успеваемостью, Уолтер Рерль закончил сезон на своем Sport Quattro S1 и помог Audi занять второе место в зачете производителей. Audi также получили награды в ралли Гонконг-Пекин того же года. Мишель Мутон, единственный водитель-женщина, которая выиграла раунд Чемпионата мира по ралли и водитель Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь известную как «S1», и приняла участие в Pikes Peak International Hill Climb. 1439-метровая (4721 футов) гонка по подъему на холм требовала у водителя и машины доехать до вершины 4302-метровой (14114 футов) горы Пайкс Пик в штате Колорадо, и в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд 11: 25.39, будучи первой женщиной, которая установила рекорд на Pikes Peak. В 1986 году Audi официально покинули международные соревнования по ралли после аварии в Португалии, в которой побывал водитель Жоаким Сантос на своем Ford RS200. Сантос повернул руль, чтобы избежать наезда на зрителей на дороге, и съехал с трассы, наехав на толпу зрителей сбоку, убив трех и ранив 30 человек. Бобби Анзер использовал Audi в том же году, чтобы установить новый рекорд 11: 09.22 на Pikes Peak Hill Climb.

В 1987 году Уолтер Рерль выиграл титул для Audi, установив новый рекорд 10: 47.85 в Pikes Peak International Hill Climb на своей Audi S1, когда он ушел в отставку с WRC двумя годами ранее. Audi S1 использовал тестовый рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, окончательный вариант которого производил 441 кВт (600 кадров.сек.). Двигатель был соединен с шестиступенчатой коробкой передач и работал с помощью известной системы полного привода Audi. На этой машине соревновались все ведущие водители Audi: Ханну Миккола, Стиг Блумквист, Уолтер Рерль и Мишель Мутон. Audi S1 начал модельный ряд автомобилей Audi S, что сегодня представляет собой повышенный уровень спортивного оборудования среди основного модельного ряда Audi.

В США

Поскольку Audi покинули ралли и кольцевые гонки, они решили выступить в Америке на Trans-Am в 1988 году.

В 1989 году Audi выступили в серии гонок GTO, организованной Международной ассоциацией автомобильного спорта (IMSA), с Audi 90, однако, поскольку они пропустили две больших гонки на выносливость (Дайтона и Сібрінг), несмотря на регулярные победы, они потеряли титул.

Туринг автомобили

В 1990 году, достигнув своей цели по продаже автомобилей в Северной Америке, Audi вернулись в Европу, выступив сначала на серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8. Впоследствии, в 1993 году, не желая строить автомобили для новой формулы, они обратили свое внимание на популярную серию Super Touring, которая является серией национальных чемпионатов. Audi впервые выступили на Французском чемпионате легковых автомобилей и Итальянском чемпионате легковых автомобилей. В следующем году Audi перешли на Кубок Германии легковых автомобилей (известный как STW), а затем на Британском чемпионате легковых автомобилей (BTCC) следующего года.

Международная Автомобильная Федерация (FIA), которая столкнулась с трудностями регулирования системы полного привода «quattro» и ее влияния на конкурентов, в конечном итоге запретила бы всем автомобилям с полным приводом участвовать в соревнованиях в 1998 году, но тогда Audi переключили все свои усилия на спортивные автогонки.

До 2000 года Audi все еще соревновались в США с их RS4 на SCCA Speed World GT Challenge через дилера/команду Champion Racing, что соревновалась с Corvette, Viper и небольшими BMW (это была одна из немногих серий с разрешением участия 4WD автомобилей). В 2003 году Champion Racing выступила на RS6. Опять же, полный привод quattro был лучшим, и Champion Racing выиграли чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок Cadillac с новым CTS-V с Омега Шасси заставил их соревноваться за свои деньги. После четырех побед подряд, Audi совершили несколько негативных изменений, которые глубоко повлияли на производительность автомобилей. А именно — добавили лишний вес. Тогда Champion Racing решили ехать на разных шинах и уменьшить давление наддува турбокомпрессора.

В 2004 году, после многолетних соревнований на TT-R в восстановленной серии DTM с частной командой Abt Racing/Christian Abt, получив титул 2002 года с Лораном Айєлло, Audi вернули все свои усилия на гонки туринговых автомобилей, введя два автомобиля A4 DTM команды Joest Racing, поддерживаемые компанией.

24 часа Ле-Мана

В 1999 году Audi выпустили гоночные прототипы спортивных автомобилей, которые дебютировали в 24 часах Ле-Мана. В первом сезоне было разработано и использовано два концепты автомобилей — Audi R8R (прототип с открытым кокпитом типа родстер) и Audi R8C (GT-прототип с закрытым кокпитом типа купе). R8R завоевал надежный подиум во время своего гоночного дебюта в Ле-Мане и стал концептом, который Audi продолжали развивать в сезоне 2000 года за счет благоприятных правил для прототипов с открытым кокпитом.

Однако, большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) ушли в отставку в конце 1999 года. Команда Joest Racing, которая поддерживалась заводом, трижды подряд выиграла в Ле-Мане на Audi R8 (2000-2002). а также выиграли каждую гонку в американской серии Ле-Ман в первый год участия. Audi также продавали автомобиль частным командам, таким как Champion Racing.

В 2003 году два Bentley Speed 8s с двигателями, разработанными Audi, под управлением водителей команды Joest, которые были одолжены коллегам компании Volkswagen Group, соревновались в классе GTP и закончили гонку на первых двух позициях, а R8 команды «Champion Racing» приехал третьим в общем зачете и первым в классе LMP900. Audi вернулись к подиума победителей на соревнованиях 2004 года с тремя лучшими финишами за рулем R8Audi Sport Japan Team Goh закончила первой, Audi Sport UK Veloqx — второй, а третьей — Champion Racing.

На 24 часах Ле-Мана 2005 года Champion Racing выставили два R8, а также был выставлен R8 команды Audi PlayStation Team Oreca. R8 (которые были построены по старым правилам LMP900) получили узкий ограничитель впуска воздуха, снизив мощность и дополнительные 50 кг (110 фунтов) веса по сравнению с новейшим шасси LMP1. В среднем, R8 были примерно на 2-3 секунды медленнее по сравнению с Pescarolo-Judd. Но благодаря команде отличных водителей и опыта, оба R8 команды «Champion Racing» смогли занять первое и третье места, а команда Oreca заняла четвертое место. Команда «Champion Racing» была также первой американской командой, выигравшей Ле-Ман со времен Ford GT команды Gulf в 1967 году. Это было завершением длительной эры R8. Его замена на 2006 год, названа Audi R10 TDI, была представлена 13 декабря 2005 года.

На R10 TDI применили много новых и инновационных возможностей, заметная - дизельный двигатель с двойным турбонаддувом с прямым нагнетанием. Автомобиль впервые соревновался в 12:00 Сибринг 2006 года как соревнованиях-теста для подготовки до 24 часов Ле-Мана 2006 года, в котором позже одержали победу. Audi находились на переднем плане спортивных автогонок, подтверждая историческую победу первого дизельного спортивного автомобиля на 12:00 Сибринг (машина была разработана с дизельным двигателем в соответствии с положениями ACO, что способствовали использованию дизельных двигателей). Кроме выигрыша 24 часов Ле-Мана в 2006 году, оставив след в истории, R10 TDI также показал свои возможности, побив Peugeot 908 HDi FAP в 2007 году, и снова - в 2008 году (однако Peugeot выиграл 24 часа Ле-Мана 2009 года) , доведя свою надежность на протяжении всей гонки (по сравнению с вылетом всех четырех Peugeot 908 HDi FAP до конца гонки), а также установив новый рекорд дистанции (установлен сначала Porsche 917K команды Martini Racing в 1971 году) на R15 TDI Plus в 2010 году.

Успех Audi в соревнованиях спортивных автомобилей продолжился с победой Audi R18 на 24 часах Ле-Мана в 2011 году. Бенуа Трелуйе из команды Audi Sport Team Joest совершил первую поул-позишн Audi за пять лет, когда автомобиль команды замкнул первый ряд. Ранние аварии охватили два из трех автомобили Audi, но единственный Audi R18 TDI, оставшийся за рулем которого ехали Марсель Фесслер и Андре Лоттерер, удерживали три Peugeot 908s, чтобы претендовать на победу с разницей в 13,8 секунды.

Американская серия Ле-Ман

В 2000 году Audi выступила в Американской серии Ле-Ман как заводская Гоночная команда Joest Racing под названием Audi Sport North America. Это была успешная событие, когда команда выиграла во время своего дебюта в серии 12-ти часов Сибринг 2000 года. Audi R8 с заводской поддержкой была доминирующей машиной в ALMS (Американская серия Ле-Ман) с 25 победами между 2000 и концом сезона в 2002 году. В 2003 году Audi продали автомобили для команды «Champion Racing», а также продолжала гонки заводская команда Audi Sport North America. Champion Racing выиграла много гонок как частная команда, использовала Audi R8, и со временем заменила Team Joest как Audi Sport North America в период между 2006 и 2008 годами. С 2009 года Audi не приняла участие в полной Американской серии Ле-Ман, но завершила серию открытие гонок в Сибринг, Используя 12-часовые гонки как тест перед Ле-Маном, а также в рамках календаря сезона FIA World Endurance Championship 2012 года.

Европейская серия Ле-Ман

Audi приняли участие в 1000 км Ле-Мана 2003 года, который был одноразовым соревнования спортивных автомобилей для подготовки к Европейской серии Ле-Ман 2004 года. Заводская команда Audi Sport UK выиграла гонки и чемпионат в сезоне 2004 года, но Audi не смогли сопоставить свой высокий успех Audi Sport North America в Американской серии Ле-Ман, отчасти из-за появления конкурента компании в классе LMP1 Peugeot. 908 HDi FAP французского производителя стал автомобилем, который побеждал в серии с 2008 года и одержал 20 побед в категории LMP. Тем не менее, Audi смогли выиграть чемпионат в 2008 году, хотя Peugeot осуществили больше побед на гонках в сезоне.

Чемпионат мира по выносливости

2012

В 2012 году FIA представила Чемпионат мира по выносливости (WEC), организованный ACO как продолжение ILMC. Audi выиграли первую гонку FIA World Endurance Championship в Сибринг, далее последовали еще три последовательные победы, включая 24 часа Ле-Мана 2012 года. Audi одержали окончательную пятую победу в WEC 2012 года в Бахрейне и смогла победить на первом этапе Чемпионата мира по выносливости среди производителей.

2013

Будучи чемпионом, Audi в очередной раз выступили с шасси Audi R18 e-tron quattro на WEC 2013 года, и команда выиграла первые пять последовательных гонок, включая 24 часа Ле-Мана 2013 года. Победа в 5-м раунде на трассе Америк имела особое значение, поскольку она ознаменовала 100-ю победу для Audi на прототипах в Ле-Мане. Audi завершили второй подряд Чемпионата мира по выносливости среди производителей на 6 раунде, после того, как заняли второе место и получили половину очков в гонке на автодроме Фудзи с красным флагом.

2014

В сезоне 2014 года Audi выставили переработанную и модернизированную модель R18 e-tron quattro, которая имела систему восстановления энергии на 2 МДж. Будучи чемпионом, Audi снова столкнется с проблемой в категории LMP1 с Toyota, а также Porsche, который вернулся к гонкам по выносливости после 16 лет отсутствия. Открытие сезона на 6 часах Сильверстоуна стало катастрофой для Audi, когда оба автомобиля сошли с расы, и впервые автомобиль Audi не смог занять первое место на подиуме на Чемпионате мира по выносливости.

Формула E

Audi обеспечивали заводскую поддержку команды Abt Sportsline на FIA Formula E Championship, команда соревновалась под названием Audi Sport Abt Formula E Team в первом сезоне Формулы E 2014-2015 годов. 13 февраля 2014 года команда объявила своими пилотами Даниэла Абта и водителя Чемпионата мира по выносливости Лукаса ди Грасси.

Формула-1

Audi была связана с Формулой-1 в последние годы, но всегда противостояла за мнение компании, что эти соревнования не имеют отношения к дорожным автомобилей, однако технология гибридного силового агрегата была принята в спорт, пошатнув точку зрения компании и поощряя исследования в программе руководителя бывшей команды Ferrari — Стефано Доменикали.

Маркетинг

Брендинг

Эмблема Audi — четыре кольца, которые перекрываются, что представляют четыре марки концерна Auto Union. Эмблема Audi символизирует объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе — DKW, третье — Horch, и четвертое, последнее кольцо — Wanderer. По общим мнением дизайн считается идеей Клауса фон Оертцена, директора по продажам компании Wanderer. Идея возникла тогда, когда Берлин был выбран как принимающий город для Летних Олимпийских игр 1936 года, а форма олимпийского логотипа символизировала желание вновь Auto Union достичь успеха. Международный олимпийский комитет позднее подал на Audi в Международный суд торговых марок в 1995 году, где он проиграл.

Оригинальный шрифт Audi с заметными наклонными хвостами на буквах «A» и «d» был создан для старой компании Audi в 1920 году известным дизайнером Люсьеном Бернхардом, и был возрожден, когда Volkswagen возродил бренд в 1965 году. После закрытия NSU в 1977 году четырем кольцам уделяли менее значительное внимание, в отличие от шрифта подписи Audi, вписанного в черный (позднее красный) эллипс, и, как правило, изображался рядом с логотипом «Volkswagen», когда оба бренда разделяли дилерскую сеть под вывеской V. A. G. Эллипс (известный как Audi Oval) был отменен после 1994 года, когда Audi создали свою собственную независимую дилерскую сеть, тогда популярность вернулась к четырем кольцам. В то же время Audi Sans (гротескный шрифт, что происходит от Univers) был принят как шрифт для всех маркетинговых материалов, корпоративных коммуникаций, а также использовался на самих транспортных средствах.

В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт Audi Type, выдвинутый слева, и затенение для колец, перекрываются. Переработанный логотип был разработан Райаном Абдуллой.

Audi разработали концепцию Corporate Sound со студией звукозаписи Audi Sound Studio, разработанной для осуществления Corporate Sound. Проект Corporate Sound начался со звукового агентства Klangerfinder GmbH & Co KG и s12 GmbH. Звуки Audi были созданы в студии звукозаписи Klangerfinder в Штутгарте, что стало частью Audi Sound Studio. В других составляющих Audi Sound Studio принадлежали музыкальный фон и голос бренда. Audi также разработали Sound Branding Toolkit, которое содержит в себе определенные инструменты, звуковые темы, ритм и звуки автомобилей, которые должны отображать звуковой характер Audi.

В 1996 году Audi начали использовать «звук сердца торговой марки». Обновленный логотип звукового сердечного ритма, разработанный агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG из Штутгарта и S12 GmbH из Мюнхена, и впервые был использован в 2010 году в рекламе Audi A8 с лозунгом «Искусство прогресса».

Лозунги

Корпоративное лозунг Audi — «Vorsprung durch Technik», что означает «Прогресс через технологии». Немецкоязычные лозунги употребляются во многих европейских странах, включая Великобританию, а также и на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания и части Азии, включая Японию. Несколько лет назад североамериканским лозунгом было «Инновация при помощи технологии», но в Канаде в рекламе использовалось немецкое лозунг «Vorsprung durch Technik». С 2007 года Audi использует лозунг «Правда в инженерии» в США. Однако, поскольку в сентябре 2015 года возникла афера с манипуляцией выхлопом Audi, этот лозунг был раскритиковано за несоответствие реальности. Через несколько часов после своего позора генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн признался об изменении данных о выбросах, реклама во время Primetime Emmy Awards в 2015 году отражала последние достижения Audi в области технологий низких выбросов с указанием: «Не так просто быть зеленым».

Впервые она была использована в англоязычной рекламе после того, как Сэр Джон Хегарти из рекламного агентства Bartle Bogle Hegarty посетил завод Audi в 1982 году. В оригинальных рекламном ролике британского телевидения фраза была озвучена Джеффри Палмером. После неоднократного использования в рекламных кампаниях эта фраза нашла применение в популярной культуре, включая британскую комедию «Дуракам везет», песню U2 «Zooropa» и песню группы Blur «Parklife». Подобные звуковые фразы также использовались, в частности, как изюм шутки в фильме «Карты, деньги и два ствола, дымящих» и в британском телесериала «Пип Шоу».

Типография

Audi Sans (гротескный шрифт на основе Univers Extended) был создан в 1997 году Оле Шефером для MetaDesign. В MetaDesign позже был заказан новый корпоративный шрифт под названием Audi Type, разработанный Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом с Bold Monday. Этот шрифт стал появляться на продукции и маркетинговых материалах Audi 2009 года.

Спонсорство

Audi является неотъемлемым партнером различных видов спорта. В футболе существуют длительные партнерские отношения между Audi и отечественными клубами, среди которых Бавария, Гамбург, Нюрнберг, Герта и Боруссия Менхенгладбах, а также международными клубами, включая Челси, Реал, Барселону, Милан, Аякс и Персеполис. Audi также спонсирует зимние виды спорта: Audi FIS Alpine Ski World Cup назвали в честь компании. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные по горнолыжному спорту Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. В течение почти двух десятилетий Audi способствует развитию гольфа: например, с Audi quattro Cup и HypoVereinsbank Ladies German Open, представленные Audi. В парусном спорте Audi поддерживает регату Medcup и команду Luna Rossa во время серии Louis Vuitton Pacific Series, а также является основным спонсором парусника Melges 20. Кроме того, Audi спонсирует региональные команды ЕРК Ингольштадт (хоккей) и Ингольштадт 04 (футбол). В 2009 году, во время 100-летнего юбилея Audi, компания впервые организовала футбольный турнир Audi Cup. Audi также спонсирует бейсбольную команду Нью-Йорк Янкиз. В октябре 2010 года они согласились на три года спонсорского соглашения с Эвертоном. Audi также спонсирует команду по поло England Polo Team и удерживает Audi Polo Awards.

Кампания Multitronic

В 2001 году Audi пропагандировала новую бесступенчатой трансмиссии Multitronic с помощью телевизионных рекламных роликов по всей Европе, в которых принимали участие музыкант и актер Элвис Пресли. Прототипная фигура на панели приборов, позже названная «Wackel-Elvis» ( «Wobble Elvis» или «Wobbly Elvis»), появилась в рекламных роликах, демонстрировали плавную поездку на Audi, оснащенной трансмиссией Multitronic. Фигура на панели приборов была изначально предназначена для использования только в рекламных роликах, но после того, как они заметили, что среди фанов увеличилось количество поклонников Wackel-Elvis, эта фигура стала массово производиться в Китае и продаваться Audi в их заводском магазине.

Audi TDI

Как часть пропаганды Audi своей дизельной технологии в 2009 году, компания начала марафон Audi Mileage Marathon. На туре показали флот из 23 транспортных средств с Audi TDI 4 моделей (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с трансмиссией S-tronic), что путешествовали через американский континент от Нью-Йорка в Лос-Анджелес, проезжая через такие крупные города, как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, в течение 13 ежедневных этапов, а также природные чудеса, включая Скалистые горы, долину Смерти и Большой каньон.

В рамках 2014 модельного года Audi TDI продаваемых в США, выпустили 3 телевизионных рекламных ролика ( «Станция», «Будущее», «Диапазон»). В 60-секундной рекламе «Станция» женщина на заправочной станции подходит к дизельному насоса, чтобы заправить свою Audi A6. Драматическим способом, люди, йлы навстречу ей, не могли поверить, что роскошный автомобиль на самом деле является дизельным. Реклама заканчивается лозунгом: «Пришло время переосмыслить дизель - присоединиться к клубу». Ролик «Станция» появился в сети и телевидении 2013 эфире «Агенты Щ.И.Т.», «Американская семейка», «Теория большого взрыва», «Заложники», «Сыновья анархии» и NBC NFL Sunday Night Football. 15-секундная реклама «Диапазон» демонстрирует езду из Нью-Йорка в Чикаго на одном баке топлива составляло примерно 790 миль. В 15-секундной рекламной программе «Будущее» зрителям показали потенциал чистого дизельного топлива, которое является основным передовой разумной альтернативой выбора вида топлива. Audi TDI обеспечивает водителей на 30% лучшей экономией топлива и дает диапазон бескомпромиссной конструкции и производительности. В дополнение к трем новых телевизионных роликов, Audi также пытались развеять самые распространенные мифы о дизель - наличие АЗС, запах и восприятия, связанные с старше поколением дизельных транспортных средств, слабыми показателями. Серия из четырех онлайн-видеороликов была показана в течение двух месяцев на канале YouTube Audi (https://www.youtube.com/audiusa). Эти ролики также появились на The Washington Post и Slate.com в пользовательском информационном портале в течение 2013.10.31. В дополнение к стандартным и высокоэффективных объявлений, контент включал пользовательские видео, статьи и инфографики, а также соответствующие социальные обсуждения. Кампания чистого дизеля Audi TDI также печатные объявления, которые подчеркивают сообщение «будущее топлива сегодня». Печатные объявления будут помещены в выбранных автомобильных книгах осенью 2013 года. Реклама «Станция» была представлена в Канаде в сентябре 2013 года. «Станция» (также называют «Момент истины») была разработана компаниями Venables Bell & Partners, Biscuit Filmworks и Final Cut.

Как часть 2014 модельного года Audi TDI продаваемых в США, произошло водительское испытания из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в течение около 48 часов «Истина в 48» от дилера Audi Pacific, что началось в 9 утра 2013.09.07. Мероприятие «От побережья до побережья» использовал Audi A6 TDI, Audi A7 TDI и кроссовер Audi Q5 TDI 2014 как поддерживаемые транспортные средства, с командой из восьми регистраторов пробега и четырех журналистов.

Audi e-tron

Следующим этапом технологии Audi является развитие системы электрического силового привода e-tron. С марта 2010 года они продемонстрировали несколько концепт-каров, каждый из которых имел различные размеры и производительность. Оригинальный концепт e-tron, представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, базировался на платформе R8 и был предназначен для ограниченного производства. Энергия обеспечивалась электрическими двигателями на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на автосалоне в Детройте в 2010 году. Энергия обеспечивалась двумя электродвигателями на задней оси. Этот концепт также считается направлением для будущего среднемоторного бензинового 2-местного мощного купе. Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, является гибридным автомобилем с роторным двигателем Ванкеля для обеспечения энергии после разрядки аккумулятора. Это единственный концепт из трех, имеет варианты расширения возможностей. Автомобиль движется от передних колес, всегда используя электроэнергию.

Этот автомобиль с 5 января выставили на показ Auto Expo 2012 в Нью-Дели, Индия. Он работает от 1,4-литрового двигателя и может преодолевать расстояние до 54 км за один заряд. e-tron также был показан в блокбастере 2013 «Железный человек 3», на нем ехал Тони Старк (Железный человек).

В видеоиграх

Компания Audi поддерживает PlayStation Home, сервис на базе онлайн-сообщества PlayStation 3, выпустив специальный Home space в европейской версии PlayStation Home. Audi - это первый автопроизводитель, который разработал пространство для Home. 17 декабря 2009 Audi выпустили Audi Space двух пространства: Audi Home Terminal и Audi Vertical Run. На Audi Home Terminal является телевизионный канал Audi, который обеспечивает видеофайлы, функция Internet Browser и вид на город. Audi Vertical Run - это место, где пользователи могут получить доступ к мини-игры Vertical Run, футуристической мини-игры с концептом Audi e-tron. Игроки собирают энергию и едут на максимально возможной скорости, а быстрые игроки выигрывают место в апартаментах Audi, расположенных в большой башне в центре Audi Space. В терминалах Home Terminal и Vertical Run является телепорты, с помощью которых пользователи могут телепортироваться назад и вперед между двумя пространствами. Audi добавили дополнительный содержание в 2010 году.

Статистика продаж

Интересные факты

«Наименьший» двигатель Audi, устанавливаемый на модель A3, одновременно является одним из самых мощных в классе — 1.2-литровый TFSI-двигатель развивает мощность 110 к.с., обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за 9,9 сек и развивая максимальную скорость 198 км/час.

Компания Audi и группа немецких ученых (Part-Time Scientists) создали новый полноприводный лунный вездеход lunar quattro. Построен из алюминия, он имеет литий-ионный аккумулятор, а также регулируемые солнечные батареи. Транспортное средство оборудовано 4 электромоторами, которые позволяют развивать максимальную скорость 3,6 км/ч. На борту lunar quattro установлено две стереоскопические камеры, научная камера. lunar quattro должен отправиться на Луну в 2017 году, где должен приземлиться на месте посадки знаменитого корабля «Аполлон 17». Если месячный «трактор» сможет успешно приземлиться и преодолеть по поверхности не менее 500 метров, то его создатели смогут получить приз Google Lunar XPRIZE в размере 30 млн долларов США.

Продукция Audi

Дорожные автомобили

1910-1912 Audi Typ A
1911-1917 Audi Typ B
1912-1925 Audi Typ C
1911-1920 Audi Typ D
1911-1924 Audi Typ E
1914-1926 Audi Typ G
1921-1926 Audi Typ K
1924-1928 Audi Typ M
1927-1929 Audi Typ R
1929-1932 Audi Typ SS
1930-1932 Audi Typ T
1931 Audi Typ P
1933-1934 Audi Front 220
1935-1938 Audi Front 225
1938-1940 Audi Front 920
1965-1972 Audi F103
1968-1976 Audi 100 C1 F104
1970-1976 Audi 100 Coupé S C1/F105
1972-1976 Audi 80 B1 Typ 80
1974-1978 Audi 50 Typ 86
1976-1978 Audi 80 B1 Typ 82
1976-1982 Audi 100 C2 Typ 43
1978-1984 Audi 80 B2 Typ 81/85
1979-1982 Audi 200 C2 Typ 43
1980-1988 Audi Coupé B2 Typ 81C/85C
1980-1991 Audi quattro B2/Typ 85Q
1982-1991 Audi 100 C3 Typ 44
1983-1991 Audi 200 C3, Typ 44
1984-1985 Audi Sport quattro Typ 85Q
1984-1988 Audi 80 B2 Typ 81/85
1984-1986 Audi 90 B2 Typ81/85
1986-1991 Audi 80 B3 Typ89/8A
1987-1991 Audi 90 B3 Typ89/8A
1988-1994 Audi V8 D11/4C
1988-1996 Audi Coupé B3 8B/Typ 89C
1989-1991 Audi 200 quattro 20V C3
1990-1994 Audi 100 C4 4A
1990-1995 Audi S2 Coupé B3/8B/Typ 89C
1991-1994 Audi 80 B4 8C
1991-1994 Audi S4 C4
1991-2000 Audi Cabriolet 89/8G
1992-1994 Audi S4 Avant C4
1992-1995 Audi 80 Avant B4
1993-1995 Audi S2 B4
1993-1995 Audi S2 Avant B4/8C
1994-1996 Audi RS2 Avant B4/8C
1994-1997 Audi A6 C4 4A
1994-1997 Audi S6 C4
1994-1997 Audi S6 Avant C4
1994-2000 Audi A4 B5 8D
1994-2002 Audi A8 D2 D2/4D
1996-2001 Audi A4 Avant B5
1996-2002 Audi S8 D2/4D
1996-2003 Audi A3 8L
1997-2004 Audi A6 C5 4B
1998-2006 Audi TT 8N
1999-2004 Audi S6 C5/4B
1999-2005 Audi A2 8Z
1999-2005 Audi S6 Avant C5/4B
1999-2006 Audi allroad quattro 4B
2000-2002 Audi RS4 B5/8D
2000-2004 Audi A4 B6 8E
2002-2004 Audi RS6 C5/4B
2002-2004 Audi RS6 Avant C5/4B
2002-2006 Audi A4 Cabriolet B6/8H
2002-2010 Audi A8 D3 D3/4E
2003 Audi S4 B6/8E
2003-2012 Audi A3 8P/AU350
2004-2007 Audi A4 B7 8E
2004-2008 Audi A4 Avant B7
2004-2008 Audi RS4 B7/8E
2004-2009 Audi S4 B7/8E
2004-2011 Audi A6 C6 4F
2004-2012 Audi A3 Sportback 8PA/AU353
2005-2015 Audi Q7 4L
2006-2009 Audi A4 Cabriolet B7/8H
2006-2009 Audi S4/Audi RS4 Cabriolet B7/8H
2006-2009 Audi RS4 Avant B7/8E
2006-2010 Audi S8 D3/4E
2006-2010 Audi S6 C6/4F
2006-2011 Audi A6 allroad quattro C6/4F
2006-2014 Audi TT 8J
2006-2015 Audi R8 Typ 42
2007-2015 Audi A4 B8 8K
2007-2016 Audi A5 8T
2007- Audi S5 8T
2008-2010 Audi RS6 C6/4F
2008-2010 Audi S6 Avant C6/4F
2008-2010 Audi RS6 Avant C6/4F
2008-2013 Audi A3 Cabriolet 8P
2008-2016 Audi Q5 8R
2008- Audi TTS 8J
2009-2015 Audi S4 B8/8K
2009-2015 Audi S4 Avant B8/8K
2009-2016 Audi A4 allroad quattro B8/8K
2009-2016 Audi A5 Cabriolet 8F
2009- Audi TT RS 8J
2010-2015 Audi R8 Spyder Typ 42
2010- Audi A1 8X
2010- Audi A7 4G
2010-2017 Audi A8 D4 D4/4H
2010- Audi RS5 8T
2011- Audi A6 C7 C7
2011- Audi Q3 8U
2012-2015 Audi RS4 Avant B8/8K
2012- Audi A3 8V
2012- Audi A6 allroad quattro C7
2012- Audi S8 D4/4H
2012- Audi S6 C7/4G
2012- Audi S6 Avant C7/4G
2012- Audi S7 4G8
2013- Audi RS6 Avant C7/4G
2013- Audi S3 8V
2013- Audi SQ5 B9
2013- Audi RS Q3
2013- Audi RS7
2014- Audi TT FV
2014- Audi A3 Cabriolet 8V
2015- Audi A4 B9 8W
2015- Audi R8 4S
2015- Audi Q7 4M
2015- Audi S1 8X
2015- Audi SQ7 4M
2016- Audi A4 allroad quattro B9/8W
2016- Audi A5 F5
2016- Audi A5 Cabriolet F5
2016- Audi R8 Spyder Typ 4S
2016- Audi S4 B9/8W
2016- Audi S4 Avant B9/8W
2016- Audi Q2 GA
2017- Audi RS3 8V
2017- Audi Q5 FY
2017- Audi S5 F5
2017- Audi A8 D5

Для США и Канады

Audi Fox (идентичен Audi 80 B1)
Audi 4000 (идентичен Audi 80 B2)
Audi 5000 (идентичен Audi 100 C2 и C3)

Для Южно-Африканской Республики

Audi 500 (идентичен Audi 100 C3)

Гоночные автомобили

1999 — Audi R8C
1999 — Audi R8R
2000 — Audi R8
2006 — Audi R10 TDI
2009 — Audi R15 TDI
2011 — Audi R18 TDI
2012 — Audi R18 E-tron Quattro

Технологии и прототипы

Audi Karmann Asso di Picche (1973)
Audi Quartz (1981)
Audi Studie Auto 2000 (1981)
Audi Duo (гибридный автомобиль на базе 100 Avant quattro с бензиновым и электрическим двигателями) (1989)
Audi quattro spyder (1991)
Audi Avus quattro (1991)
Audi ASF (Audi Space Frame) (1993)
Audi TT Concept (1995)
Audi TTS Roadster (1995)
Audi AL2 Open End (1997)
Audi AL2 (1997)
Audi Steppenwolf (Audi) (2000)
Audi Rosemeyer (2000)
Audi Avantissimo (2001)
Audi Nuvolari quattro (2003)
Audi Pikes Peak quattro (2003)
Audi Le Mans quattro (2003)
Audi RSQ (2004, построенный только для фильма «Я, робот»)
Audi A2H2 (2004)
Audi Allroad quattro Concept (2005)
Audi Q7 Hybrid Concept (2005)
Audi Shooting Brake Concept (2005)
Audi Roadjet Concept (2006)
Audi Q7 V12 TDI (2006)
Audi Cross Coupé quattro (2007)
Audi TT clubsport quattro (2007)
Audi project quattro (2007)
Audi Cross Cabriolet quattro (2007)
Audi A1 project quattro (2007)
Audi R8 V12 TDI Concept (2008)
Audi Q7 Coastline (2008)
Audi A3 TDI clubsport (2008)
Audi A1 Sportback Concept (2008)
Audi Sportback Concept (2009)
Audi e-tron (Frankfurt Showcar) (2009)
Audi Kompakt-e-tron (2009)
Audi Cross concept (2009)
Audi A1 e-tron (2010)
Audi quattro Concept (2010)
Audi e-tron spyder (2010)
Audi A2 Concept (2011)
Audi A3 Concept (2011)
Audi A1 clubsport quattro (2011)
Audi Urban Spyder (2011)
Audi Sport quattro concept (2013)

Вебсайт

https://www.audi.ua/

Рейтинг ГлобалКИЕВ.biz

Занимает место

№310

в рейтинге
Киевские организации

Главный

Занимает место

№25

в рейтинге
Авто и Транспорт

Сфера

КОМПАНИИ КИЕВА

Киевский бизнес портал ГлобалКИЕВ.biz включает в себя огромный каталог организаций, осуществляющих деятельность на территории Киева и Киевской области. Здесь без труда можно найти всю необходимую информацию о предприятии. Карточка организации содержит полную инфостраницу с подробным описанием деятельности компании, логотипом, контактными данными и ссылкой на официальный сайт организации. Читатель также может сразу ознакомиться с кадровым составом предприятия, увидеть последние пресс-релизы и новостной блок, а также посмотреть, какую строчку рейтинга занимает компания.

Рейтинг участника бизнес портала ГлобалКИЕВ.biz рассчитывается на основании количества упоминаний в новосибирских новостях и размещенных пресс-релизах, содержащих сведения о деятельности организации и ее достижениях. Подняться в рейтинге можно и за счет публикации вакансий, а также количества зарегистрированных персон. При этом представители компании могут самостоятельно увидеть, сколько раз была просмотрена карточка предприятия на ГлобалКИЕВ.biz, а также оперативно скорректировать информацию.

Особое внимание мы уделяем многофункциональности раздела «Компании». Для вашего удобства есть поисковая строка, а также отраслевой рубрикатор.

Киевский бизнес портал – это всегда актуальная база предприятий Киева и Киевской области!

Потапова Алёна

Директор по развитию

Подписаться на свежие новости